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時間:2019-11-21
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           編者按:黃濤演示超聲波教學模擬器。張旭 攝

 “一次黃老師讓我們對剛剛檢查過的鋼軌進行覆檢,我們覺得儀器都檢測不出來人怎麽可能呢?將信將疑檢測了一遍,老師指出的位置果然發現了一處孔隙,這才真的服了。”一位和黃濤共同工作的年輕探傷員由衷的佩服。
黃濤是以全國五一勞動獎章和火車頭獎章獲得者,2013年,以黃濤名字命名的“黃濤探傷工作室”正式成立,由全路、全局技術能手和高級技師等7名技術骨幹為主要成員。近日,記者走進銀川工務段黃濤工作室,聽師徒三代講述探傷事業的發展。
沈重的底色與扭曲的方向——香港修例風波背後的一些社會深層根源。  鄭建衛 攝
 
日本热情在线00免费AV 鋼軌受列車的輾軋和自身熱脹冷縮影響,會產生一些瑕疵,嚴重時甚至可能發生斷軌,所以要定期給鋼軌進行“體檢”,保障過往列車的安全運行。
20世紀80年代,黃濤的師傅胡高雲通過競聘,從線路工轉崗到技術含量較高的探傷工。1983年,他考取了一級探傷資格證書,也成為全局第一批取得資格證書的探傷工。
員在演示雙軌式探傷作業車。張旭 攝
近年來,黃濤發現了各類傷損鋼軌2600余根,完成發明革新7個,修訂完善作業標準13項,職工培訓1600人次,培養出高級技師、技師8名。“90後”青工孫陽陽便是他的得意門生。

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黃濤是以全國五一勞動獎章和火車頭獎章獲得者,2013年,以黃濤名字命名的“黃濤探傷工作室”正式成立,由全路、全局技術能手和高級技師等7名技術骨幹為主要成員。近日,記者走進銀川工務段黃濤工作室,聽師徒三代講述探傷事業的發展。  
2015年9月,工作僅三年的孫陽陽便榮獲了全路探傷技術比武第一名,2017年10月,孫陽陽還作為全局唯一一名青年職工代表,赴俄羅斯參加第19屆國際大學生和青年節鐵路主題活動。黃濤評價自己的徒弟是“青出藍而勝於藍。”

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2019年2月,銀川工務段第一台雙軌式探傷作業車的上線作業,標志著近40年的手工探傷作業正在向機械化轉
員在演示雙軌式探傷作業車。張旭 攝
近年來,黃濤發現了各類傷損鋼軌2600余根,完成發明革新7個,修訂完善作業標準13項,職工培訓1600人次,培養出高級技師、技師8名。“90後”青工孫陽陽便是他的得意門生。
20世紀80年代,黃濤的師傅胡高雲通過競聘,從線路工轉崗到技術含量較高的探傷工。1983年,他考取了一級探傷資格證書,也成為全局第一批取得資格證書的探傷工。

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黃濤上班後,最先接觸的是超聲波探傷儀,每次上線作業需要加滿水,重達70斤,需要推著儀器一邊行走一邊盯著顯示屏,來檢查是否有傷損。黃濤每天跟著師傅學、對著書本啃、現場反覆練,短短幾年下來,迅速成長為車間技術大拿。2013年在全路工務系統探傷工職業技能競賽中脫穎而出,成為全路有名的探傷專家。

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